在20世紀(jì)九十年代前我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)基本都是依靠進(jìn)口，如電動(dòng)觀光車(chē)、電瓶觀光老爺車(chē)等。直到1992年我國(guó)才有了自行車(chē)研制和生產(chǎn)的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)品，通過(guò)十幾年的發(fā)展形成珠三角、長(zhǎng)三角、京津翼三大產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。這些企業(yè)現(xiàn)已在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)推出的有:電瓶觀光車(chē)、垃圾車(chē)、環(huán)衛(wèi)垃圾車(chē)、電動(dòng)環(huán)衛(wèi)車(chē)、環(huán)衛(wèi)車(chē)、電動(dòng)搬運(yùn)車(chē)、警用電動(dòng)車(chē)、電動(dòng)巡邏車(chē)等等。

經(jīng)歷了十多年的發(fā)展，國(guó)內(nèi)電動(dòng)觀光車(chē)產(chǎn)業(yè)迅速增長(zhǎng)，從弱逐漸到強(qiáng)，在中國(guó)眾多的產(chǎn)業(yè)中獨(dú)樹(shù)一幟。2008年我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)的總產(chǎn)量大約在1800萬(wàn)輛左右，整個(gè)社會(huì)的保有量在8000萬(wàn)輛以上。

無(wú)論從環(huán)保角度還是能源角度看，未來(lái)電動(dòng)車(chē)都需要有一個(gè)大的發(fā)展，其開(kāi)發(fā)將關(guān)系到眾多工業(yè)的興衰，可能成為未來(lái)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。在我國(guó)，電動(dòng)車(chē)更有著獨(dú)特的市場(chǎng)，大都市都普遍存在著十分嚴(yán)重的交通問(wèn)題和汽車(chē)尾氣排放污染問(wèn)題。作為一種小型、中速和短途的日常交通工具，電動(dòng)車(chē)是十分理想的，其在中國(guó)有著得天獨(dú)厚的發(fā)展條件和廣闊的應(yīng)用前景。

由高負(fù)電性的負(fù)極和高正電性的正極組成的電池，其電壓高，比能量高，這是其優(yōu)點(diǎn);但同時(shí)也存在安全性較差的毛病。例如Li/SOCl2電池的比能量很高，但就是因?yàn)樗鼤?huì)出現(xiàn)莫名其妙的爆炸現(xiàn)象，從而使它未能用作動(dòng)力電池。使用維護(hù)方便，電池耐過(guò)充電和過(guò)放電性能好，電池在使用過(guò)程中必然會(huì)出現(xiàn)個(gè)別電池過(guò)充電或過(guò)放電現(xiàn)象，如果用戶不當(dāng)心濫用，這種現(xiàn)象更嚴(yán)重。過(guò)充電和過(guò)放電往往會(huì)縮短電池壽命，當(dāng)前鋰離子電池耐過(guò)充電和過(guò)放電性能較差是影響其推廣應(yīng)用的重要因素之一。

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